Но на сегодня технические требования к шинам по предельно-допустимым перегрузкам, скоростям движения, плечу пробега, расходу горючего существенно повысились, возникла новенькая оценка эффективности использования шины – стоимость тонно-километра пробега.

В текущее время достижение больших технико-экономических характеристик использования самосвалов ограничивает применение на их шин диагонального построения. Диагональные шины 18.00-25 и 21.00-33, используемые соответственно на самосвалах грузоподъемностью 30 и 42 тонны, при номинальной перегрузке могут работать на плечах откатки до 5 км.

Подобная ситуация складывается и по диагональным сверхкрупногабаритным шинам 27.00-49, 33.00-51, 40.00-57. Их внедрение ограничивает наивысшую скорость движения самосвалов до 40 км/час (шины 27.00-49) и до 32 км/час (шины 33.00-51 и 40.00-57), также среднюю эксплуатационную скорость до 16.5 км/час на плечах откатки до 4.9 км.

Анализ ситуации на рынке указывает, что спрос на шины диагональной конструкции резко падает. На горно-добывающих и горно-металлургических предприятиях Рф, Украины, Узбекистана, Казахстана и др. регионов наблюдается устойчивый рост потребности в технике с наиболее высочайшей производительностью и грузоподъемностью.

В текущее время средняя ходимость цельнометаллокордных шин размера 33.00Р51, производимых фирмами Bridgestone, Goodyear и Michelin составляет 90 тыс. км, а российских диагональных – 45 тыс. км. Генеральным направлением увеличения конкурентоспособности российских шин является создание производства круговых шин с металлокордом в каркасе и брекере в бескамерном выполнении.

Круговая конструкция шины и применение металлокорда заместо текстильного принципно изменяют механику работы шины, приводят к понижению ее материалоемкости, понижают теплообразование, расход горючего, разрешают повысить скорости движения кара, сопротивление сквозным порезам и проколам, продлить срок службы шины до 90–100 тыс. км.