Озерно-речные танкеры в отличие от морских имеют наименьшую осадку (вследствие малых речных глубин), чем и объ­ясняется их малая грузоподъемность (10-12 тыс.).

Танкеры не имеют способности причаливать к берегу и стоят в рейде. В данном случае нефтегрузы перегружают на лихтеры, грузо­подъемность которых добивается 100 т. Лихтеры бывают самоход­ные и несамоходные.

Для перевозки вязких нефтепродуктов баржи оборудованы подогревателями, при этом пар для этих целей подается с буксира либо особых плавучих насосных станций.

В текущее время используют смешанные перевозки. Раз­новидность грузовых судов смешанного плавания - нефтерудо-возы. Руду загружают в центральный трюм, а нефтепродукты за­ливают в бортовые цистерны - по четыре с каждого борта. У нефтерудовоза нет «холостых» пробегов, неминуемых для тан­кера либо рудовоза. Так, в Швецию они доставляют нефть, а об­ратно ворачиваются с рудой.

При перевозке нефтепродуктов по Водный магистралям со­блюдаются правила Министерства морского и речного флота. Этими правилами предусмотрены порядок подготовки судна к наливу, погрузочно-разгрузочных операций, условия перевозки при разных температурных режимах, требования к герметич­ности систем и иным мерам технической эксплуатации; уста­новлен также порядок замера количества груза и дизайна грузовых документов.